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盡管他們大多不太關註最終的戰果，但是堅信隻要開打就有便宜賺。
美團打車上海站上線之後，已經在美團和大眾點評App的餐廳信息頁面直接接入瞭打車功能，用戶若想去此餐廳，直接點打車按鈕即可，都不用輸入目的地。
不管雙方出於何種目的，巨頭們互相蠶食且不得不用更多雙雙餐廳手段來保護自己的城池，消費者將成為最直接的受益方，有競爭，才有更好的服務。
即使兩傢尚未正式全面開戰，滴滴和美團的對抗也已經成功讓司機、乘客、外賣騎手和外賣用戶們對補貼大戰的渴求達到一個峰值。
更令“戰況”瞬息萬變的是，昨天美團打車在上海剛剛上線，就被監管方“插瞭一刀”。
2017年的情人節，程維和美團CEO王興坐一起吃飯。
但不可否認的是，無論美團打車的佈局是南京、還是北上廣，扔錢補貼這種事自然是少不瞭。
那時，美團已然在南京上線打車業務，王興在飯桌上對此事隻字未提，程維是後來看新聞才知道，程維問王興為什麼搞打車，王興回答隻是“試試”。
美團也有自己的算盤。
比如對於即將在無錫上線的外賣業務，滴滴發佈瞭“滴滴騎手招募令”，將騎手分為“忠誠騎手”和“自由騎手”。
據報道，由於美團打車發佈的宣傳用語以及車輛註冊的有關情況，上海市交通委、市公安局、市價檢局在上線後即聯合對其進行瞭約談。
3月19日，滴滴新型供應鏈金融資產支持證券（ABS）取得上交所無異議函，獲批儲架發行額度為100億元。
雙雙餐廳
美團斥資10億美元上不封頂做打車業務，滴滴準備融資100億搞送外賣雙雙咖啡加盟好嗎？，你封我前路，我抄你後路。
約談結果顯示，美團打車的註冊車輛及駕駛員數據需接入上海市行業監管平臺，低價競爭的宣傳廣告則被勒令撤銷。另外，美團打車同時上線的出租車業務，也面臨一系列整改。
在程維看來，自己在出行領域的地位無可撼動，美團進入打車領域對滴滴來說隻是在350個網約車平臺對手裡增加瞭一個數字，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。
換句話說，美團使用高額補貼轉化原有的外賣用戶至新的打車業務平臺，也是一條可行之路。
畢竟讓自傢用戶使用自傢新業務，總比挖別人傢的用戶要省一道手。
分析人士認為，美團點評不缺用戶，也不缺商業場景，以補貼方式激活其平臺上的數億用戶，完成乘客端的冷啟動，並非難事。
這意味著繼南京首站之後，美團打車跨出瞭佈局全國市場的第一步雙雙咖啡中科店。雙雙餐廳double 2
餓瞭麼明顯躺槍啊！
這對於意在攻擊滴滴主力戰場的美團打車來說，無疑是當頭一盆涼水。
滴滴、美團目前的確已經開出不少優惠條件。
對！你沒有看錯！百八十億的對著剛啊！
前者隻需每周在線大於48小時，就可拿到月保底1萬元的收入；後者可自由上線接單，訂單收入翻番。
而在北京這樣的一線城市，現在美團招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。
為瞭搶人，不擇手段啊！
不管是跨界做外賣的滴滴，還是插足打車業務的美團，身為消費者能夠確定的是，一場“補貼大戰”即將開打。
這一切雖然都隻被稱為滴滴的戰略部署，但大傢都認為這一動作隻瞄準瞭一個目標：美團。
用王興的話說：打車，美團是一定要做成的。
原標題：滴滴外賣VS美團打車，燒錢互磕你看好誰？
王興說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是“戰爭”，戰爭的目的就是要“滅餓除滴”。
但美團的炮火聲才零星響起，滴滴的軍火庫就多瞭100億元的資金儲備。
王興的這一試，便將出行調整成為公司四大業務之一，建立瞭一個員工達到200多人事業部，逐步向全國鋪開業務，推出優惠政策，補貼用戶和司機，對滴滴宣戰。
至於為什麼要這麼做，滴滴出行的CEO程維回應：是美團先動的手！
而滴滴的反擊手段就是“以牙還牙”，滴滴先是停掉瞭與美團的合作接口，讓司機在二者中間選邊站，緊接著便準備融資100億，初定於4月1日上線外賣業務。
對於美團的挑釁，滴滴也毫不示弱，程維回應：爾要戰，便戰。
滴滴外賣VS美團打車，燒錢互磕你看好誰？
那麼，作為消費者來說，滴滴外賣和美團打車，你更看好哪個？返回搜狐，查看更多
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